老将卢宁军(右)与江耀桓(左)做客新浪畅谈2010年达喀尔拉力赛
2010年达喀尔汽车拉力赛已经落下帷幕，中国威麟车队两位车手卢宁军、江耀桓不仅顺利完赛，而且两人的成绩均进入到了前30名，其中老将卢宁军以第28名创造了自己6次参赛以来的最好成绩，首次参赛的江耀桓排名第29，实现了自己赛前制定的进入前30名的目标。在回国之后，两位车手也是来到新浪，接受了新浪赛车频道的专访：
问：卢老师这是第六次参加咱们达喀尔拉力大赛了，感觉这回跟之前有什么不一样吗？
卢宁军：感觉不同还是，以往呢说老实话以往都是人家这个车队把各种工作准备好。细到给我们签证，订机票，包括在比赛当中一切的准备工作，零部件、维修、整个比赛的一些计划，都是人家给我准备好，我作为一个赛手去参加就行了。应该说所有的精力都放在驾驶上，放在和领航的配合上，可以说不花更多的心思，可以集中精力去做这件事情。但是这次就完全和前五次是不一样的，这一次我们是一个团队，这个奇瑞公司把这个团队基本上算是交给了我。那么我也组织这个媒体、前线的媒体，还有和意大利方面的合作。维修、零部件、车辆，包括我的那个队友小江，我们在比赛当中的计划，整个在运行全部我觉得我是要负责任的。虽然他们各管一摊吧，但是这个责任还是在我身上的。我觉得所不同的地方，用一句话来讲，就是压力不同。这个压力比较大。就是第六次给我一个还是一个全新的感觉，虽然赛道差不多，虽然车辆差不多，虽然也是一个艰苦的比赛，但是我觉得从另外一个角度来讲，又有一份责任，又有一份更艰苦的东西，可能担子更重了，我觉得。所不同的就是这个不同。
问：赛前您也肯定是针对于南美这个赛道做一些很多的这种准备，能不能谈一下这方面的东西？
卢宁军：其实不管是非洲的比赛，还是南美洲的比赛，其实要准备的东西几乎是一样的。为什么呢？这个比赛不管是在南美还是在非洲，它毫无疑问是艰苦的。这个道路条件一定是恶劣的，不会非洲的比赛难，或者南美的比赛不难，不是，都是难的。对于参加的人来讲，都是一个挑战。所以说在这个准备的时候呢，基本上两块准备工作特别重要，一个是来自于思想方面的准备。那么我和小江也常在沟通，就是要有吃苦，还有克服困难的思想准备，特别是要有克服大困难的思想准备，我觉得在比赛当中，小江的表现还是可以的。在那个马拉松赛段，如果没有克服困难的这个决心、信心，或者说没有克服困难的当时的意志力，那天很难出得来。那么作为我来讲，可能这比赛已经是第六次了，对于它的艰苦性、危险性和艰苦程度，我是有所思想准备的。这是一个方面。
卢宁军：另外一个方面呢，身体方面的准备，实际上提前半年都在准备。这是在决定和奇瑞合作的时候参加这次达喀尔之后，我就已经开始准备。因为我考虑到我有弱项。因为我年龄比较大，在准备身体这方面，我觉得要比别人要更吃苦，要流更多的汗，要花更多的时间，特别是在锻炼身体的时候，首先有一个思想出发点，就是要有吃大苦，耐大劳，否则的话，做不下来，因为我本身条件不如别人。你像参加的小江比我年轻啊，这个周勇比我年轻啊。朱金忠也比我年轻啊。年轻他的体能本身就比我好，但是只要我认真地坚持锻炼身体，不懈地去努力，而且在锻炼身体过程当中，有意去磨炼自己的意志力，我觉得不会差。事实证明我觉得从思想上准备，从体能上准备，我觉得是一个非常非常棒的。我在比赛当中，我几乎没有觉得累。我看他们都快不行了。我觉得我说没什么，当然这是一种感觉。这两个方面的准备应该说是准备到位的。
问：那么作为第一次参加比赛的江耀桓，我想要准备的东西可能要更多一些。
江耀桓：我首先感谢奇瑞公司对我们的支持，我收到了我参加达喀尔拉力赛的正式邀请，当然非常高兴。因为每个车手都很期待去达喀尔，也是一个梦想，每个人的一个梦想。作为我前年不敢想有这个机会去达喀尔，所以我第一时间听到了这个我能够去达喀尔，心里非常高兴，所以卢老师说，你第一时间必须要抓紧时间把身体体能训练好。所以我主要的这些时间就是放在体能训练。还有学学英语。基本上家里的事情都放下了，也是在这两个多月时间里，我感觉是够累的。体能方面，打球、登山，还有游泳，也是坚持的非常好。我感觉整个比赛我最大的一个赢家还是我体能方面，确实给了自己非常满意的一个答卷。比赛的过程中比我想象中难度很大很大，所以从第三天就感觉到第三天是非常难的一个赛段，特别是这个路面不长，只有180多公里，这个难度对我来说是非常非常得大。我从来没跑过，也没见过这样的赛道。因为它是非常软，土很软。当时的温度达到超过60度，非常炎热，所以说车、包括人都感觉到也是非常大的一种挑战。人本身作为正常的来说，超过有60度的这个概念，就不是一般的热。在一进赛道不久，就感觉人这个汗，汗水已经流了整个赛车服，包括安全带都已经湿了。口是非常非常干的，所以喝的水也是蛮多，难度也是蛮大。所以车里的温度，水箱的发动机的温度120度，还有一个变速箱达到130，所以也不敢开了。就停了车，用矿泉水淋淋这个水箱，打开车头盖，迎风吹，把这个温度降下来了，所以整个山头都是看到车都是这样。包括摩托车，那些四轮的摩托车，还有宝马，都是一样，整个山头他们不敢开，因为温度太高，就怕车它的发动机其他的受到很大的一个损害。我的赛车鞋都熔掉了，整个底都脱了。
卢宁军：他的赛车鞋是个伪劣产品，因为那个发动机和变速箱正好在他脚后跟的地方。
江耀桓：温度太高了，起了一个包。
卢宁军：鞋那个底化了。
江耀桓：整个底都化了。太热太热了。跑了刚好过一百公里那个时候，就是说难度已经过了大部分了，油箱没油了，油表不动了，就在那里等，我就叫领航想办法去买点油，我就给钱给他，美金、欧元给他。他说他们那里都是柴油，没有汽油卖的。这样就等吧，等了好几个小时，等了三四个小时，后来遇到卢老师的车。
卢宁军：我来了以后，我说你为什么停，他说没油了。我说我跟你一样，我说你有一滴油你也要往前走。后来我们还是往前走了。很幸运，最后勉勉强强到终点。
江耀桓：到了终点。
卢宁军：几乎没有油了。
江耀桓：几乎还有一点。油箱不多了。
卢宁军：危险。
江耀桓：就比较危险。所以我感觉整个比赛最难的，在我就是说第三赛场是最难的。
卢宁军：不是最难的，应该说那个马拉松赛是最难的。
江耀桓：马拉松也比较难。好了，到了大营以后，大家就是吃晚饭，包括摩托车的两个车手，包括周勇，大家坐在那里，朱金忠就感觉真的要崩溃了，真正到了崩溃的这个边界了。我也有这种感觉。跑到第四天，感觉又好了。第四天的难度也那么大，整个比赛的过程感觉还是可以，也是慢慢地在习惯。
卢宁军：第三赛道我还是比较习惯的，因为只有有难度才能显示出差别。这个是一般来讲，有的车手，比如说我的车比较弱，我的车不是很好的车，那么我就喜欢有难度的在这儿。那就是凭你的经验，那就是这个东西空间就比较大了。
江耀桓：头两天的比赛，第一第二天的比赛，相对车子的这个拉的时间不是很长，第三天的比赛以后，差距就来了，很明显。就是说有的在那儿陷车，或者车子出了毛病，在第三个赛道就出来了。有的就是分了非常明显，包括有好的大品牌的车在那里浪费了时间，有一部分也是挺多的，所以不是说分钟来算的，都是按小时来算的，所以就比较明显。第四赛道就感觉好了。反正就是从整个达喀尔，包括我们咱们中国首先说吃的也不太习惯，每一个人都不太喜欢，都是吃面包，奶酪，那个午餐都是生的，几乎是生的，熟的东西都没有多少。就是吃的面包，很不习惯，当时很不习惯，过了几天以后，就慢慢习惯了。这样我们早上吃了一点东西以后，中午从来没吃过中午饭，中午从来没东西下过肚，整个比赛十几天。
卢宁军：半个月没有中午餐。
江耀桓：应该我们的车手，包括领航都是一样，一直到了晚上七点钟的时候才回来，也习惯了，就是喝水，根本就没有感觉到肚子有一天是饿的，肚子从来没有饿过，就是喝水喝的太多了，流汗也留得特别多。
问：你们一天得带多少水？
江耀桓：我们带的矿泉水带的是每天两箱，还有两罐15升的水，还有一个3.5升的水瓶。光水应该有好几十公斤，大概平均每天有60升。
问：基本上这一天就有保障了？
江耀桓：也喝不完的。就是说假如你陷了车，或者是坏了车，出不来，有可能在赛道多待一天，你如果没有东西吃，但水必须要足够。因为没有水的话，很容易出毛病，它是非常热的。一般来说温度非常非常高的。
问：比赛一开始阶段，我看到你有几个赛道跑的比较猛？
江耀桓：应该也是偏快一点吧，因为都是按照节奏来跑，我就没有说感觉到前几天的速度是在也是正常范围内，但是休息以后，就是说到了第十天、十一天，我成绩都差不多了。就是说跟别人比的话，增也增不了多少。每一位车手的拉的相距也是比较大的。所以卢老师就说位置你怎么快也快不了多少，所以就我们还是保护车为主，还是稳重一点跑。
问：卢老师这种大赛的经验比较丰富了？
江耀桓：我是非常佩服的。首先我从达喀尔，我觉得卢老师很多的东西，首先就是一种车队的整体安排做的非常到位。还有就是一个心态、节奏把握的非常好，安排的非常好，所以我还是学到了大赛的经验。你不是说你老强调快就行的，不是这样的。达喀尔真的不是这样的。二三十分钟，根本不存在，你不是说我要争前三名，那就有这个理由去抢时间。作为咱们的车，也拿不到前几名的这个水平，我们的车跟前十名的车相距挺大的。人家的投入好象打个比喻吧，大众五台车参赛，它的费用是达到两千八百多万欧元，不是人民币，那就等于说达到2.9个亿。跟我们相比也是相距比较大，包括这个宝马，还有三菱，还有悍马。
问：像他那边的路况应该说是比较复杂的，跟国内的这种赛事比起来，有哪些不一样？
江耀桓：如果说的路况，应该也是他那边比较复杂一点，特别我们到了智利，就更加不一样了。因为它那边下雨了，五百多年没下过一滴雨，所以想象之中那边的路况是怎么样，是非常松，那个土是很松的。
问：粉尘很大？
江耀桓：那个浮土非常非常得大。所以有的地方你车一进去，几乎陷入的机会是非常非常大的。再说你陷了车，你挖也不好挖。你一挖它，它往下沉，你必须要把整个车的这个底盘挖出一块，才可以挖出来，你不是说挖它出来，是不可能的事情。你要把整个底盘土要挖掉，还要四个人垫着防滑板，才可以有机会出来。所以是非常累。我从第九天吧，就在那里挖那个土挖了十个小时，也很累。我当时想就是领航员跟我在那里发脾气说你不应该这样走，就是很不耐烦那种，他发脾气，我就拿铲子来挖，你必须挖，在达喀尔，真的没人帮你的，只有自己的队友，或者是T4来救你，真的没有人帮你。所以你只能够自救，你慢慢慢慢地一个小时，两个小时，慢慢慢慢挖，你不挖，你在那里等人救，这个不是一个方法。在达喀尔，真的不是一个方法。
问：卢老师，像你这么多年跑了沙漠也不少，南美的这个沙漠你觉得跟非洲的、跟国内的有什么不一样的地方？
卢宁军：我觉得南美的沙漠应该说是我遇到最难的沙漠。两个特点，一个是它那个沙丘沙漠非常非常高。你要像翻山一样，国内还没有遇到过这么大的沙漠。你像巴丹吉林的沙山那个山高，和它那个比是小山。它那个太高了。这个车从底下开始往上冲，冲到一半就上不去了。轮胎要合适，有一个大沙丘，我上不去，我上到一半的时间，上不动了，我让领航下去，领航有一百多斤呀，他下去，车的重量减轻了，他就往上爬，我就下来以后再冲上去，才勉强上去。就是它那个一个是山高，你得选择路面，轮胎齐，是一个很难很难的问题。
江耀桓：在南美这一块的沙漠跟国内最大不同，就是它非常软。
卢宁军：对。我讲的第二个问题就是它非常松软，有些地方你要走的不好，走到它软沙区的话，那真是一下整个车就沉下去了。你人下来以后一踩，说句不好听的，这脚下去一大半。所以说你如果陷进去了，挖是一个非常困难、非常需要意志力的一件事，通常的话，按照主流路线走，要格外格外小心，那么和非洲是不一样的，非洲的沙山小，也有软沙，但是没有像这个地方，它是一个综合的软，浮土和软沙加在一起。非常可怕，每次走到那个地方一看前面有浮土，有软沙，被人家车轧得乱七八糟的时候，心都咚咚咚跳起来了，热血马上往身上冲，因为什么？非常恐惧，看着是平的，实际上它是大陷阱，对于车手来讲，谁都不愿意走进去。我也陷过一次，也是挖呀，一样，也得从底下挖出来，很困难，很恐惧。
问：刚才你也说了，那个最难的那个赛段就是休息日之前的马拉松赛段？
卢宁军：对，马拉松赛段。
问：那么这个马拉松赛段你是怎么跑下来的？
卢宁军：那个赛段我是比较幸运的。但是不是说没有出问题，也出问题了，我们也走错路，走到绝境上，走到一个峡谷里面。人家实际上走到那个地方的时候，应该是所有的车都应该向右走，但是很多车，包括我们车都往左走了，看着左边的山比较低，那边山比较高，但是那边有一条路可以过去，这边是低山，但是是没路的。我们就钻到那个沟里去了。钻到那个沟里去又碰到一个石头，又下来检查车，有没有什么问题，车在那个峡谷里边没有风，温度一下就高了，要散热，最后我们没办法，最后走到一个小沙包上面，一个山上面，这个山上面只能停我们一个车。只能从来的地方退回去，别的地方都下不去，我们又从那个地方退回去，在那儿耽误了好长时间。幸运的是在那个赛段里我们没有陷车，最后还是在仅仅的用时十个小时一超过就会被罚时，我们是在九个小时五十几分钟我们出来的，就差几分钟就要罚我们的时了。那个赛段还算可以。应该说是有惊无险，按照规定时间出来了。车辆的情况、人的情况，还算是比较好。在那个赛段很幸运的。小江有点麻烦。
江耀桓：我就比较麻烦了那个赛段，我就是，主要就是走错了一次路，走进去了。当时我是直走的，当时那里还有一条路，领航就把我的方向打过去。我不听话。他告诉我，当时我就看到前面两条路，两条都是有车印的，我就选择了直走的那条。直走就对了。不听话他就打我方向进去，当时速度也是挺快，当时速度蛮快的，三档，三档应该有六七十，挺快的。当时的时候，进去的时候，还算可以。刚好就是一个达喀尔车走过了这个印，我就打不上来，方向就打不上来，打不上来的时候，你就车子一下子那个速度也就刚才来说，就转档了。二档一档，就卡死在那里。在那里浪费了时间。当时挖坑挖了十个小时。挖了最后还挖不上来，就是一台记者车来了，当时他是你看长时间在那里拍，他是拍公司的，专门是卖片的。他拍够了以后，才叫他的车过来帮我。我们拖车绳挺长的。他选择比较硬一点的这个一把就把我拖上来，当时我已经把整个底都挖空了，所以他一拖我就上来了。还算是幸运的。如果是他的那台车，我估计不知道要挖多长时间，有可能再挖四五个小时，有可能就是十个八个小时，这个真的没法儿算。太软了。所以我挖上来的时候，都已经下午四点，应该有三点四点钟了。天黑了就麻烦了。我在天黑的时候，我还要跑二百公里。我迷路也迷了两次。浪费的时间也不多。慢慢找，又找回来了。所以感觉到那是比较累。我到了我差不多浪费时间差不多两个多小时，就被罚了16个小时。还是非常累的。我从发车到了终点，我的总用时达到了十几个小时，包括行驶路段，当然我那天开车开了16个小时。感觉很累。当时吧，也不是说当时，我陷车的时候，出来的时候，领航就说，我们不走了，我们往后退，因为当时就是还要发车，没几十公里吧，应该三四十公里，发车，他说不走了。回去，我说不行，必须要往前走。必须要往前走。
问：我看到那个电视报道以后，也能够体会到江耀桓的那种累估计您是开车那种累，跟领航的这种较劲…
江耀桓：开车我还是累，还是有一个限度。感觉到就是跟领航的一个配合，因为我的领航他是葡萄牙人，两种身份，还有一种身份是法国的。两边都住。那两个都是家。所以他对英语也不太好，很难说。所以跟他沟通是非常难沟通，他就是脾气非常大，不是一般的大，非常大，还是一个非常主观的一个人。他有一个最大的一个优点就是什么呢，今天发了火，明天就没事了。这个就是他最大的优点，所以从第一天到了最后那天，他是发火发的挺大，特别晚上的时候，他挺不高兴。就说我还是听他话的。我没有跟他吵半句，半句都没跟他吵，听他说话，有时候过了，我自己也解解闷，唱唱歌给他听，他又高兴了，又没事了。所以就是这种性格的人。我也感觉真的跟他配合非常累。
问：比赛经验上来讲，我觉得你肯定不比他差。
江耀桓：我的看法是这样的。他是非常有达喀尔经验的一个人。你说他跑了18届，因为我是头一届，所以他也不是车手，作为我在国内的比赛，中汽联的比赛也不是很长的一个比赛，对于他来说，我是一个新手，他也跟我们中国的这个开车习惯可能不太一样。还有一点就是瞧不起我们中国人开车的这个方法。所以好多东西老外都是比较死板一点，他就是按照他走这条路就必须要走这条路，就是说这个沙滩吧，不管这个沙滩是很大，他叫你走，你必须走。我有时候看到这个沙滩，我没把握，我就不走，我就绕远一点，他就不行了，他就必须要听他的话，有点不听都不行。所以这个也是他非常主观的。太主观了。有时候，他打我方向，他动我脚啊，踩油啊，松油啊，好象整个比赛好象有感觉就是他来控制我，我也不习惯这种，我是开我的车。你做你的，还是两边分开来做。我就是出发点就是这样的。但是在赛道，在沙漠，陷车的时候，他很不高兴。我也叫他开过。因为他一开，特别周勇，就是周勇，我那天看到周勇陷了沙，我也在那里陷了沙，我绕了两圈，还是陷了。他发了很大的火，说不是这样开的，他说我开车不是这样开。好了，我挖好了以后，垫好了沙板之后，我就叫他上去开。他开上来了，他开了不到几十米，又陷了。他陷了，我就再挖。我就不给他开了。你也是陷沙，我也是陷沙对吧。他理论上他特别怕，他看到沙山，他就怕，这个是真的怕，他不是假，过沙滩是速度挺快，有一个惯性力才可以上得去。他看你速度快了，差不多了，他叫你慢慢慢慢，好了我一刹车，又陷进去了。你紧张，我第一想法我就感觉到这里肯定是非常危险。是不是？你危险了，我肯定就刹车，一刹车就陷了。所以我跟他的配合上，他是存在着一定的问题。我挖沙比卢老师挖得多。
卢宁军：多不了多少，我也挖，我就是缩的少，你挖一回说三回，我是挖一回说半回。不一样。
问：卢老师跟领航的配合应该稍微好些。
卢宁军：也是有问题，有问题，但是和他还太一样。就是我很多时候，我采取这个方法不一样，因为我习惯了，因为五年的达喀尔，和领航发生了太多的问题，和他身上发生的问题，是过去我都发生过的。我知道怎么样解决这个问题。他是头一回。
江耀桓：我就不理他，听他发火，听他发疯，我就从来没有跟他吵嘴。他说什么，我就好象听不见，这样过去就过去了，你跟他发生什么冲突，有的时候，肯定会影响到这个情绪，包括心态，我也不知道他又是怎么想的，老外真的猜不到他是怎么想的。那时候我就出了问题，或者不完赛，对车队、对厂家来说没有好的交代，所以我就可以来说，我忍得非常辛苦。
问：我的印象是，国内比赛脏活累活都是领航的事儿，一陷车，都是领航下去挖沙、换轮胎，那么这次比赛你们是怎么处理的？是领航来做这些事情？
卢宁军：在我的车上，基本上一下陷了，那我领航要先下去看看，要简单的话，我就不下去了，我自己在车上坐着，按照计划，我不动，他来搞。要是问题大的话，那一样，也得下去，也得搞。
江耀桓：你跟我不一样，我陷了沙，我可以来说，我不敢说我每次陷沙，我十次有九次我都给他先下车。我就比他快，我挖沙也比他动作快。他就是非常慢，他干活，他说打卡必须慢，他还骂我，不能够这样快，这么快，快了会累死的。他这样说。说我挖的快。我挖三个人的，他挖一个人的，大部分都是这样的。我就挖的非常快，我经常都没有用铲，我直接用我的手，我直接用我的手来扒还快，所以他就用铲，我就用手。所以我感觉在沙漠我的手比铲还快。用铲的话，不是说全都是一样，基本上我感觉我的手比铲子快一半。
卢宁军：它这个沙非常软，手一扒拉就下来了。
江耀桓：我用手，三个人，包括垫那个沙板。他的心态非常的，我感觉他非常好，好了，我们的车上来了，他还在跟观众聊好几分钟，慢慢的，我在上面急死了，我说快点，他不快。
问：像这么长的这种比赛，我觉得后援也非常重要，那么卢老师能够讲讲咱们车队这次的后援力量如何？曾经一度T4后援车出现故障，咱们又是怎么样解决的？
卢宁军：本身我们的计划，我们这个服务是最强的，我们有一个达喀尔车T5上的所有设备和零件、轮胎，这个就完全够了。我们两个车用不完的东西。有一辆慢的卡车是T4，这一个T4为我们两个做服务，在这个所有的达喀尔车队里边，我们来讲应该是一对二，这个情况都是非常非常好的，大众那边也不过如此，比这个再多半个而已。那么你想想这个周勇他们这个车队，他是一个对六个，他有六辆赛车，只有一辆T4，我们一辆T4，就对我们两个服务，这样的话，就得到维修的机率，或者说得到保障的这种情况就会好的多，非常非常好。你像朱金忠，他们本身就没有T4，没有T4的话，再跑达喀尔来讲，应该是不可想象的。或者说在完成的这个比赛这个机率应该是大大降低的。可是我们在这个比赛的运行的初期，我们的T4就一进入智利，我们的T4就坏了。这对我们来讲，应该说是灾难性的。没有T4会造成两个方面的问题，第一个是我们的心理，我们可能会小心谨慎，会蹑手蹑脚的，其实跑这种比赛，有的时候蹑手蹑脚也可能还会出问题。因为你采取一些措施不当的话，你会放松警惕，集中不了精力。你可能比如说跑九十公里，我能集中精力，你跑八十公里，看上去安全性提高了，但是有可能你在八十公里速度的时候，集中精力的情况又不如九十公里集中精力的好。这是一个方面。另外一个方面就是说，真的没有后援了，在赛段里面没有服务了，如果出现故障，就不会有人给我们修理，靠我们自己。更重要的是车上没有带零件，没有带设备。这样的话，应该说是对我们来讲，当时太震惊了，我万万没有想到我们这么好的服务，应该算是接近于一流的服务，一下子到底了，应该是回到零以下，还算好，我们两个人还是采取了谨慎小心的态度这样一个措施。另外呢，我们又找了另外的爱沙尼亚的一个卡车，让他们给我们做服务。他正好他服务的两三辆车都退出比赛了。他两个皮卡，他服务的两个皮卡，那两个皮卡退出比赛，还有服务的摩托车，那个摩托车勉勉强强还跑着，所以说我们把精力又花在那个卡车上面，让它继续在赛段里给我们提供服务，把零件装在他赛车上，是遇到了问题，但是我们还是解决了。这给我们提出了，就是说在达喀尔拉力赛当中，你的服务计划的、准备的很好，但是它也会发生变化，也会出现问题。这就给我们提出来新的课题，我想在明天的比赛当中，我们要双T4，就是加强服务，你说想搞好一个比赛，你说我选好车手，我改好车，这只是一部分。这个良好的心态和很多的经验在达喀尔拉力赛当中，可能占的成分比你的车、比你的服务，还要重要。我觉得通过这件事，我觉得真是有好的服务，也不能掉以轻心，但是我们采取措施还是很及时，还是非常有效，从结果上来看还是可以的。
问：江耀桓，有这么强有力的后援服务，是不是跑下来心里也有底了？
江耀桓：好多了。因为我这么想的，假如说自己犯了错，后面还要T4，这个心情肯定是不一样，最起码他能够把我的车拖到终点，这个还是最坏的一个打算，这个可能是非常好，特别就是我们听说坏了以后，心情又不一样。我说天气这么热，没有T4咋办呢，还是好，卢老师努力去找，想了很多很多的办法。他说是拿点钱，先把钱给人家去跟车队的人说，必须要给他钱，钱给到位，人家才跟我们服务。卢老师是做的非常得到位。真的非常得到位，想了很多很多的方法，万一找不到我们又怎么办呢？这个都做好了我们的准备，这个车队，所以我最后还是找到了车，所以就当时都已经到了差不多一半了。
卢宁军：一半。不到一半我们就找到了。
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